Блог

На следующей неделе в графике президента России Владимира Путина запланированы переговоры с казахстанским лидером Касым-Жомартом Токаевым, а также заседание Совета безопасности РФ. Об этом сообщил автор и соведущий программы «Москва. Кремль. Путин» на «России 1» Павел Зарубин.

«Владимир Путин проведёт встречу с президентом Казахстана, который приедет в Россию с государственным визитом. В плане президента РФ также есть совещание с членами Совбеза РФ», — говорится в сообщении.

А ранее президент поручил профильным ведомствам — МИДу, Министерству обороны, спецслужбам и гражданским структурам — подготовить предложения относительно потенциальной готовности к ядерным испытаниям. Министр обороны Андрей Белоусов доложил главе государства, что США отработали ядерный удар по России на учениях, и назвал целесообразной немедленную подготовку Москвы к собственным ядерным испытаниям.

Всё самое важное о мире, странах и их лидерах — читайте в разделе «Мировая политика» на Life.ru.

Песков: испытания «Буревестника» и «Посейдона» не были ядерными испытаниями.

П. -КАМЧАТСКИЙ, 9 ноя — РИА Новости. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков указал на причины, по которым неверно считать испытания «Буревестника» и «Посейдона» ядерным испытанием, подчеркнув что ядерный движитель и ядерный взрыв являются совершенно разными темами.

«Речь идет, во-первых, о средстве доставки, и речь не идет о ядерном взрыве. Это ядерный движитель или двигатель, поэтому это совершенно разные темы», — сказал Песков в интервью журналисту «России 1» Павлу Зарубину.

«Конечно же, наверное, американские специалисты не должны делать таких ошибок в своих суждениях и в своих выводах», — добавил он.

Узнать больше по темеРакета «Буревестник»: уникальное оружие с ядерным двигателем на службе ВС РФНастоящий прорыв в российской военной технологии, ракета «Буревестник» сочетает неограниченную дальность и маневренность для обхода любых ПРО. Разработанная как ответ на глобальные угрозы, она сочетает черты стратегической бомбы и невидимого дрона. Собрали главную информацию о разработке российских ученых.Читать дальше

Военкор Котенок усомнился в правдивости сообщения.

На супругу президента Украины Владимира Зеленского Елену было совершено покушение.

Инцидент якобы произошёл в Киеве, о чем сообщили украинские паблики и пользователи Сети.

Источники сообщали, что в машину супруги украинского лидера стреляли минимум дважды.

Официальных комментариев на сей счет пока не поступало, как ничего неизвестно и о состоянии Елены Зеленской.

В свою очередь российский военкор Юрий Котенок в своем Telegram не исключил, что покушение было устроено либо ради шутки, либо является постановочным для привлечения внимания.

Он пояснил, что никаких доказательств покушения не было предоставлено, в то время как по слухам в машину Елены стреляли и даже попали.

«Паблики весело пишут о покушении в Киеве на… жену Зеленского. Якобы стреляли, якобы попали в машину. Не более того», — пишет Котенок.

Инфоповод он назвал «несостоявшейся сенсацией», устроенной «хазарскими узурпаторами для… веселья».

«А мы-то думали, что метили в мужа сводной сестры тещи Зеленского. Вот кто управляет Украиной…» — сыронизирует Котенок.

Ранее Елена Зеленская сделала странное заявление.

По ее словам новое поколение украинцев будет говорить исключительно на украинском языке и не будет знать того, что им «не нужно знать».

Ранее Topnews писал, что визит Джоли на Украину обернулся скандалом.

На разработку такого прицепа потратили 16 миллионов долларов

Калифорнийская компания Evotrex объявила о привлечении инвестиций в размере 16 миллионов долларов для разработки инновационных туристических прицепов с автономной системой энергоснабжения. Стартап был основан бывшими руководителями Anker — известного производителя зарядных устройств и солнечных панелей — совместно с представителями китайского автомобильного концерна Geely Group.

Особенность прицепа заключается в интеграции батареи большой емкости и встроенного бензинового генератора. Электроника, освещение и кухонное оборудование автодома полностью питаются от аккумулятора, а газовый двигатель подзаряжает его, обеспечивая автономную работу в течение 4–5 дней без подключения к внешним источникам энергии. Кроме того, инженеры внедрили систему рекуперации тепла от двигателя для обогрева салона, что делает путешествия максимально комфортными в холодное время года.

Разработчики позиционируют прицеп Evotrex как первый автодом с собственной генерацией энергии. Встроенный генератор снижает уровень шума по сравнению с традиционными портативными агрегатами, что обеспечивает более комфортное пребывание внутри прицепа.

В компании сейчас трудятся около 40 специалистов, работающих в офисах США и Китая. Прототип прицепа будет представлен на технологической выставке CES в Лас-Вегасе 6 января 2026 года. Предварительные заказы откроются в том же месяце, а первые поставки планируются к четвёртому кварталу 2026 года.

На рынке высокотехнологичных автодомов Evotrex будет конкурировать с компаниями Pebble и Lightship. На официальном сайте стартапа уже размещен калькулятор энергопотребления, который позволяет рассчитать необходимую емкость батареи в зависимости от длительности поездки и сезона.

Инвесторы и эксперты рынка отмечают, что сочетание автономного питания и продуманной инженерии может стать новым стандартом для туристических прицепов будущего.

Ранее в Китае показали гибридный кроссовер с раздвижным вторым этажом.

ВЛВиктор ЛевинОбозреватель20 ноября АвтоВАЗ начнет продажи новой модификации внедорожника Lada Niva Travel. И это будет не старая кляча, на которую навесили новые фонарики и самую дешевую мультимедиа с экраном, а фактически переосмысленный заново автомобиль. Подробности — в материале «Новых Известий».

Дисклеймер: данный материал не является рекламой какого-либо товара, издание «Новые Известия» не имеет никаких коммерческих отношений с АО «АвтоВАЗ».

Виктор Левин

Сказать по правде, когда некоторое время назад появились первые подробности о Niva Travel с новым двигателем на 90 л. с., автор махнул рукой на эту псевдоновинку, которая увеличила мощность еще фиатовского мотора из 60-х годов прошлого века всего лишь на семь «лошадей». О чем вообще речь, если и в самом первом РАВ 4 от 1997 года стоял двухлитровый мотор на 135 л. с.? Как была «Нива» тихоходом, что едва доползала до сотни за 18,5 секунд, так и осталась. О способностях машины ездить внатяг по бездорожью и говорить не стоило, — их не было.

Однако на днях пришли результаты тестовых заездов от независимых экспертов. И тут выяснилась неожиданная вещь: а «Нива»-то едет! Замеры показали, что разгон до 100 км/час сократился на три секунды. Но самое забавное — ускорение с 80 до 120 км/час на пятой скорости: обновленная машина обогнала старую версию на 20 секунд (показатель старой — 47 секунд). Получается, что у новинки почти вдвое лучше эластичность мотора! Что весьма существенно для внедорожника.

Понятно, что не за счет семи дополнительных лошадиных сил старушка «Нива» превратилась вдруг в полную энергии даму бальзаковского возраста. Прирост тяги дали ньютон-метры. Уже со старта и с 1000 об/мин новый агрегат развивает 124 Н·м, и это лишь на 3 единицы меньше того максимума, который был у старого мотора. А пик тяги доходит до 159 нм.

Замеры показали серьёзное преимущество силового агрегата. Он стал экономичнее. В экстремальных режимах инженеры наблюдали разницу аж в 30 процентов по расходу топлива, а в целом владельцы новой «Нивы» будут экономить до полутора литров на сотню.

Еще один «плюс» нового мотора — существенно переделанная система охлаждения. Термостат теперь прикручен к блоку цилиндров и поэтому работает точнее. Ушли в прошлое риски перегрева двигателя. А кроме того, лучше заработала печка салона, на которую полвека жалуются водители.

Говорят, что и новая решетка радиатора внесла свою лепту, и новый теплозащитный экран выпускного коллектора, и щитки, направляющие воздух на радиатор.

Более тяговитый мотор сыграл роль катализатора и для других существенных доработок. У старого аппарата сцепление выдерживало лишь нагрузку до 132 нм. Пришлось менять весь узел на усиленную конструкцию, включая маховик с запресованным подшипником и картер сцепления мотора с КПП, в которой шестерни пятой передачи сделаны из более прочного материала.

Дальше — больше. Сбылась мечта нивоводов: в мостах усилили дифференциалы новыми выкованными сателлитами, сзади поставили более надежные полуоси с 24 шлицами вместо 22, а передняя подвеска и вовсе другая. Там и амортизаторы и пружины с калибровкой на более легкий мотор, и совершенно иной стабилизатор поперечной устойчивости (он теперь не несет на себе редуктор моста и не скручивается на поворотах!).

А тормоза? Про них тоже не забыли, поставив вперед увеличенные суппорта от «Весты». Travel, наконец, во второй четверти 21 века заслужил необслуживаемые ступицы! Отныне вместо конических подшипников, требующих регулировки и смазки, в поворотный кулак запрессован закрытый двухрядный шариковый, как на всех переднеприводных Ладах.

Ух… Все перечислил? Наверняка что-то осталось незамеченным. Например, то что новый мотор собран из двух старых: вазовские мотористы взяли готовый блок от 1.8 Evo и установили на него 8-клапанную головку от мотора 1.6.

Здесь, конечно, возникает вопрос: а чего раньше не могли сделать то же самое? Вот если бы лет двадцать назад «Нива» получила более тяговитый двигатель и еще кучу совсем не революционных обновлений, то и продажи внедорожника выросли бы в разы. Но АвтоВАЗ за всю свою историю очень не любил эволюцию действующих моделей. Это «Мерседес» вносит в рестайлинги своих машин до двух тысяч изменений каждые три-четыре года, а у нас «скрепные» технические решения жили десятилетиями, хотя в любом колхозном автосервисе мастера знали, как и где улучшить ту же «Ниву».

Однако лучше поздно, чем никогда. Дело осталось за малым — собирать новые «Нивы» так, чтобы не было мучительно стыдно за текущий антифриз прямо в автосалоне или два десятка гарантийных случая за первые 700 км пробега. К слову, видеоролики об этих событиях волновали соцсети и ТГ на этой неделе.

Цены на новую машину еще не объявлены. Называется нижняя планка — от 1 млн 440 тыс рублей.

Подразделения группировки войск «Центр» улучшили тактическое положение, всего в зоне ее ответственности потери противника составили до 470 военнослужащих. Об этом сообщили в Минобороны РФ.

«Нанесено поражение живой силе и технике шести механизированных, трех егерских, двух десантно-штурмовых бригад, трех штурмовых полков ВСУ, четырех бригад морской пехоты, бригады теробороны и четырех бригад нацгвардии в районах населенных пунктов Гришино, Димитров, Розы Люксембург, Артемовка, Родинское, Торецкое, Котлино, Белицкое Донецкой Народной Республики и Ивановка Днепропетровской области», — говорится в сообщении.

Как отмечается, в населенном пункте Красноармейск в ДНР штурмовые группы 2-й армии успешно вели наступательные действия в микрорайоне Динас, а также продолжали уничтожение окруженных формирований ВСУ в северо-западных и восточных кварталах Центрального района и на территории западной промзоны.

«Отражены семь атак украинских формирований из района населенного пункта Гришино Донецкой Народной Республики с целью деблокирования окруженной группировки ВСУ. Сорваны восемь попыток противника вырваться из кольца окружения в северном направлении, трое военнослужащих 32-й механизированной бригады ВСУ взяты в плен», — указали в Минобороны РФ.

В населенном пункте Димитров в ДНР подразделения 5-й мотострелковой бригады 51-й армии продолжали активные наступательные действия в микрорайоне Восточный, а также в южной части города и в направлении микрорайона Западный.

«В течение суток в районе населенного пункта Красноармейск и Димитров уничтожены более 275 украинских военнослужащих, два танка, четыре боевые бронированные машины, пикап и самоходная артиллерийская установка „Акация“», — информирует военное ведомство.

«Всего в зоне ответственности группировки войск „Центр“ потери противника составили до 470 военнослужащих, два танка, шесть боевых бронированных машин, четыре автомобиля, три артиллерийских орудия, включая 155-мм самоходную артиллерийскую установку „Caesar“ производства Франции», — констатирует Минобороны РФ.

Министр обороны Латвии Андрис Спрудс назвал республику дроновой сверхдержавой.

В соцсети X Спрудс отметил, что прибалтийская республика наладила полный цикл выпуска БПЛА, открыт учебный центр «Дом дронов».

«Латвия доказывает, что мы — сверхдержава в области дронов!» — написал он.

По его словам, Латвия сама производит дроны и тестирует их, а также готовит операторов.

Латвия назвала системы противодронной обороны НАТО «далёкими от совершенства»

Ранее Спрудс говорил, что мощным стимулом для развития БПЛА стала Международная коалиция по дронам для Украины. Прибалты снабжают Киев беспилотниками с 2024 года.

В советское время стенка в гостиной была символом престижа и достатка, вмещая в себя все необходимое: от праздничной посуды до зимней одежды. Сегодня же такая мебель воспринимается как пережиток прошлого, который не вписывается в современные интерьерные решения. Однако потребность в хранении вещей никуда не исчезла, и перед владельцами квартир встает вопрос о замене громоздкого предмета интерьера. 

Встроенная система хранения 

Этот вариант идеально подходит для тех, кто ценит порядок и эргономичность. Встроенная система, в отличие от стенки, проектируется индивидуально под конкретное помещение. Она гармонично вписывается в интерьер, не загромождая пространство, и позволяет скрыть от посторонних глаз все необходимое. При планировании такой системы важно учесть все нюансы: от расположения розеток до внутренней организации полок и ящиков. Правильно подобранные фасады помогут интегрировать систему в любой стиль интерьера, от классики до минимализма.

Вместительный платяной шкаф

Если в стенке хранилась преимущественно одежда и текстиль, отличной альтернативой станет просторный шкаф. Современные модели предлагают разнообразные варианты внутреннего наполнения: полки, выдвижные ящики, вешалки для одежды различной длины. Шкаф-купе с зеркальными дверцами не только вместит все необходимое, но и визуально расширит пространство. При выборе предмета мебели рекомендуется обратить внимание на габариты, механизм открывания дверей и материал изготовления.

Комод

Этот компактный и функциональный предмет мебели идеально подойдет для хранения белья, носков, аксессуаров и других мелочей. Комоды представлены в различных стилях и размерах, что позволяет подобрать подходящий вариант для любого интерьера. Размещенный в спальне, прихожей или гостиной низкий шкаф с выдвижными ящиками станет незаменимым помощником в организации порядка. При покупке важно учесть качество фурнитуры и количество ящиков. 

Модульная система хранения

Это современное и гибкое решение позволяет создавать индивидуальные комбинации из различных модулей: полок, шкафов, тумб. Можно подобрать элементы, которые идеально соответствуют потребностям жильцов и размерам помещения. Модульные системы легко адаптируются к изменениям в интерьере, позволяя при необходимости менять конфигурацию. При покупке стоит оценить качество материалов и надежность креплений. 

Стеллаж

Открытые полки стеллажа идеально подходят для хранения книг, декоративных предметов, коллекций и других вещей, которые есть желание продемонстрировать. Стеллажи могут быть различных форм и размеров, от компактных до занимающих всю стену. Они прекрасно вписываются в современные интерьеры, добавляя им легкости и воздушности. Важные нюансы при выборе — грузоподъемность и материал изготовления.

У производителей и монтажников оконных блоков есть свой «низкий сезон». Воспользоваться таким моментом выгодно — получится сделать дешевле и качественнее.

С наступлением холодов кажется, что все ремонтные работы лучше отложить до весны, особенно такие, как замена окон. Но это распространённое заблуждение. На самом деле поздняя осень и начало зимы — не просто подходящее, а лучшее время для такого важного улучшение жилья. Эксперт Наталья Конкина, дилер ведущих оконных фабрик и технический эксперт, уверяет, что установка окон в межсезонье — это выгодно, удобно и правильно.

Низкий сезон — высокие скидки

Весной и летом спрос на окна максимален: из-за этого растягиваются очереди на замер и установку, а цены растут. Осенью и зимой, которые принято считать неподходящими сезонами для таких работ, производители и монтажники сидят без работы и будут рады любому клиенту, причём с существенными скидками.

«Большинство производителей и установщиков окон традиционно считают период с ноября по февраль низким сезоном. Чтобы стимулировать спрос, компании запускают специальные "несезонные" акции. Скидки на профиль, фурнитуру, монтаж могут достигать 15–20%».

Наталья Конкинасовладелица компании по продаже, установке и обслуживанию окон «Окна "Домострой"»

Поэтому, проводя замену окон в межсезонье, вы не только получаете более выгодную цену, но и избегаете ажиотажа, характерного для тёплого времени года.

Все недостатки на виду

В тёплую погоду сложно оценить, насколько качественно новые окна защищают дом от холода и сквозняков. Все недостатки монтажа и некачественной герметизации проявляются только тогда, когда на улице становится по-настоящему холодно. Установка окон в межсезонье позволяет сразу увидеть результат: не надо ждать полгода, чтобы выявить продувание и промерзание. Это огромное преимущество — можно исправить недостатки сразу.

«Установка окон в прохладный период — это лакмусовая бумажка качества, — подчёркивает Наталья Конкина. — Хорошие специалисты знают, как работать при низких температурах, используют соответствующие материалы с особыми составами. Например, так называемые зимние монтажные пены сохраняют свои свойства даже при -10 °C, они правильно расширяются и застывают, обеспечивая надёжную герметизацию. И мы сразу видим результат: если после установки откос не холодный и из щелей не дует, значит, всё сделано идеально».

Температурный предел

Один из самых частых вопросов: есть ли температурный лимит? Да, он существует. И в крещенский мороз добросовестные компании устанавливать окна не будут.

«Большинство ответственных компаний устанавливают нижний предел для монтажа окон в районе -15… -10 °C, — объясняет Наталья Конкина. — При таких температурах безопасно работать и с профилем, и с уплотнителями, которые не теряют своей эластичности. Главное — использовать правильные материалы. Если на улице сильный мороз — ниже -20 °C, — мы, конечно, перенесём монтаж, так как это некомфортно и для жильцов, и для мастеров. Но стандартная погода межсезонья и начала зимы с температурой до -5 °C — это идеальные условия для качественной установки».

Есть и ещё один важный плюс в поздней осени. В прохладное время года, как правило, влажность воздуха на улице ниже. Это значит, что строительная пена и герметики, которые используются при монтаже, сохнут в более стабильных условиях, что положительно сказывается на качестве шва.

Счёт идёт на часы

Многие боятся, что замена окна — это долгий процесс, который оставит квартиру без защиты от непогоды. Но это не так.

Современные технологии позволяют производить замену одного стандартного окна в среднем за 2–3 часа, успокаивает эксперт. За это время опытная бригада успевает демонтировать старый блок, подготовить проём, установить новую конструкцию, запенить швы и установить откосы. Так что съезжать из продуваемой ветрами квартиры не придётся — достаточно перейти в другую комнату на пару часов.

«И ещё один важный психологический момент, — добавляет эксперт. — Установив тёплые и тихие окна сейчас, вы по-настоящему почувствуете ценность этого улучшения с приходом первых серьёзных холодов. Вы сразу заметите, что в квартире стало тише, исчезли сквозняки, а счета за отопление стали меньше. Эта мгновенная отдача от вложенных средств приносит огромное удовлетворение».

Главное

Замена окон в межсезонье — это:

• выгодно — производители и монтажники дают существенные скидки;
• надёжно — все возможные недочёты монтажа видны сразу;
• быстро — не надо ждать очереди на работы;
• приятно — почувствовать результат вложений удастся очень быстро, при первых же морозах.

Так что поздняя осень — не помеха для замены окон, а очевидное преимущество. С таким решением зима будет комфортной, а лето — без лишних хлопот и суеты.

Видео по теме от RUTUBE

Производство бензина — сложный и наукоёмкий процесс, который включает множество этапов. О новых технологиях в этой области в интервью RT рассказал заместитель заведующего кафедрой технологии переработки нефти по научной работе, профессор РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина, доктор технических наук Михаил Ершов. По его словам, на ведущих российских НПЗ действуют строжайшие стандарты качества, поэтому автомобилисты могут не волноваться за машину, заправляясь на сетевых АЗС. Ершов объяснил, что означает октановое число бензина и есть ли смысл заправлять высокооктановым топливом старые авто. Эксперт также дал несколько советов, как продлить срок службы двигателя.

— Как производится бензин? Можно ли назвать этот процесс наукоёмким?

— Производство бензина — исключительно наукоёмкий процесс, включающий много этапов и физико-химических процессов. На первом этапе нефть подготавливается к переработке: её обессоливают и обезвоживают. Далее происходит разделение на фракции — лёгкие, средние и тяжёлые. Лёгкая часть — так называемая прямогонная бензиновая фракция — очищается от серы и других примесей, после чего подвергается изомеризации и риформингу (два процесса, которые протекают в присутствии специальных катализаторов при повышенных температурах). Именно так получаются основные высокооктановые компоненты бензина — изомеризат и риформат. Помимо этого, в состав товарного бензина могут входить продукты переработки тяжёлых фракций нефти, например вакуумного газойля, который подвергается уже каталитическому крекингу. Этот процесс представляет собой нагревание нефтепродуктов свыше 500 °С, в результате чего крупные молекулы тяжёлых фракций распадаются на молекулы газа, бензина и керосина.

Помимо жидких компонентов, в процессе производства образуются реакционноспособные газы — пропиленовые и бутиленовые фракции. Из них получают ещё более ценные добавки: алкилат и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Это высокооктановые и экологически чистые компоненты, которые входят в состав современного бензина.

В целом, помимо компонентов, о которых мы сейчас говорили, на современном нефтеперерабатывающем заводе бензин формируется из 15—20 различных составляющих, собранных с разных установок.

Отмечу, что уровень технологического развития ведущих российских НПЗ очень высок. В России действуют одни из самых строгих в мире требований к качеству бензина. Это ставит НПЗ в достаточно жёсткие рамки, но зато на руку потребителям. Конечно, в отдельных регионах могут быть сложности, но если мы говорим о крупных компаниях, то на их НПЗ действует строжайшая система контроля качества, которая просто не позволит выпустить бензин, который по какому-то параметру отклоняется от стандарта.

— Что означает октановое число бензина? Бытует представление, что чем оно выше, тем более энергоёмкий бензин. Так ли это?

— Октановое число показывает детонационную стойкость бензина. Если бензин сгорает с детонацией, двигатель может выйти из строя. Проще говоря, чем выше октановое число, тем спокойнее и чище сгорает топливо. Например, 100-й бензин сгорает безопасно почти всегда, а 92-й уже чуть менее стойкий.

Сами по себе цифры в данном случае ничего не означают — это шкала определённых эталонов. На каждом НПЗ стоит одноцилиндровый двигатель, на котором сравнивается уровень детонации нового бензина с образцом. Каждый раз октановое число новой партии бензина устанавливается экспериментально.

Российские инженеры создали универсальный высокопроизводительный сепаратор для извлечения алмазов из кимберлитовой руды. Устройство…

Что касается мощности, то октановое число с ней напрямую не связано. Автомобиль работает максимально эффективно на том топливе, на котором ему предписали ездить конструкторы. Однако эффект увеличения мощности работы двигателя при переходе на бензин с более высоким октановым числом иногда действительно наблюдается на некоторых автомобилях. Дело в том, что на некоторых современных двигателях заложен запас по углу опережения зажигания. То есть, если вы заливаете более высокооктановый бензин, такой двигатель начинает работать интенсивнее, поскольку уже нет риска детонации.

— Что будет со старым автомобилем, если в него заливать АИ-100?

— Дело в том, что современные автомобили становятся всё более экономичными. Это связано с регуляторикой: во многих странах существуют стандарты, ограничивающие выбросы CO². Поэтому производители оптимизируют двигатели, повышая степень сжатия, устанавливая турбонаддув и применяя прямой впрыск горючего. Эти технологии экономят топливо, снижают объём выбросов парниковых газов, но создают более жёсткий режим работы двигателя, поэтому для него требуется бензин с большей детонационной стойкостью. Октановое число как раз показывает эту стойкость. Если бензин сгорает слишком рано, двигатель может выйти из строя.

А вот у старых автомобилей ситуация обратная. Бытует миф, что чем выше октановое число, тем лучше, но это не совсем так. На самом деле старому автомобилю не нужно, чтобы в него заливали 95-й или 100-й бензин. Следует использовать то топливо, которое рекомендовано производителем. Современные бензины даже с низким октановым числом уже не содержат металлосодержащих присадок, поэтому двигатель не пострадает. Ничего страшного от заливки высокооктанового бензина, конечно, не произойдёт — просто это приведёт к ненужным тратам на более дорогое топливо.

— Возможен ли выпуск бензина с октановым числом более 100?

— Теоретически — да. Более того, такие разработки действительно ведутся и в РФ, и за рубежом. Но это скорее флагманские проекты, которые показывают технологический уровень компаний и возможности отечественной нефтепереработки.

Моторов, которые реально могут раскрыть потенциал бензина с октановым числом 102, немного, но они всё-таки есть — в основном это мощные современные двигатели, спортивные или премиальные модели. А вот для массового рынка такое топливо пока не нужно, потому что большинство серийных автомобилей просто не способно использовать его возможности.

— Сотрудничают ли автопроизводители с нефтяными компаниями? Ведь, по идее, именно автомобилестроение задаёт стандарты в этой области?

— С такой координацией есть некоторые сложности. По большому счёту автомобилестроители мало думают о составах бензина, они просто знают средние параметры существующего на рынке топлива и под них конструируют машины, не вдаваясь сильно в детали. Так что нам, конечно, нужно более тесное сотрудничество, даже с отечественными автозаводами.

Начиная с этой недели автомобилисты могут смело менять летнюю резину на зимнюю, сообщили в Гидрометцентре России. Хотя снежного…

— Какие сегодня ведутся новые научные исследования в этой области, в частности, в стенах Губкинского университета?

— В частности, мы занимаемся разработкой высокооктановых компонентов, их получением из узких фракций термокаталитических процессов. Проще говоря, совершенствуем технологии каталитического крекинга и коксования, чтобы из них получать больше ценных, экологичных компонентов.

Один из современных подходов, алкоксилирование, позволяет превращать олефиносодержащие фракции в эфиросодержащие, тем самым улучшая октановое число и экологические свойства топлива.

Кроме того, мы разрабатываем новые октаноповышающие добавки. За последние годы мы испытали и внедрили в производство ряд новых соединений, полностью соответствующих требованиям действующего ГОСТ-32513 и технического регламента Таможенного союза.

Также отдельное направление, которым мы занимаемся, — это многофункциональные присадки. Именно они отличают фирменное топливо — такое, как ЭКТО, G-Drive, Pulsar, — от обычного бензина АИ-95. Эти присадки предотвращают образование отложений в двигателе, помогают поддерживать его заводские характеристики, снижают расход топлива и токсичность выхлопа.

Они также выполняют антикоррозионную и смазывающую функции, которые дополнительно защищают двигатель и немного повышают экономичность его работы. Так что рекомендовано периодически использовать именно такие фирменные бензины — это как лекарственная профилактика для автомобиля, которая помогает поддерживать его двигатель в рабочем состоянии. Постоянно не обязательно заливать именно такое топливо, но желательно делать это достаточно регулярно, к примеру, каждую третью заправку.